帕杰罗和普拉达哪个大,帕杰罗和普拉达哪个大一点

帕杰罗和普拉达哪个大一点

我觉得是彩妆啊彩妆

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帕杰罗和普拉达哪个大

帕杰罗和普拉达哪个大一些

不同型号尺寸自然不同，同样是普拉多里面就有很多型号不同的； 普拉多2016款2.7L手动版4780*1885*1845 帕杰罗(进口)2016款3.0L自动标准版国V4900*1875*1900

帕杰罗和普拉多哪个大

世界那么大，我想去看看”，动手写这篇对比评测时，我刚刚从“丙察左”（丙中洛-察瓦龙-左贡）第六次进藏穿越归来。身处藏区，当地的越野车十有八九是丰田兰德酷路泽普拉多、三菱帕杰罗亦或是相同血缘的长丰猎豹车型。

汽车之家

　　在此之前，这些车型之间的售价还算泾渭分明，互相没有明显的竞争关系，可随着国产普拉多27调低定价上市，它与进口帕杰罗的市场售价十分接近。那么问题来了，同样是四十万元价位硬派SV，国产普拉多27和进口帕杰罗30选谁更合适？希望今天的文章能帮你理清思路。

汽车之家

　　本文选择的对比车型分别为，2015款普拉多27自动豪华版和2015款进口帕杰罗30精英超越版 国V（下文中简称：普拉多、帕杰罗），均为该动力级别的顶配车型，售价分别为4298万元和468万元。其中帕杰罗目前市场优惠在95万~10万元之间，普拉多市场优 惠在5000元左右。

本文对比车型
车型 丰田 普拉多 27 自动豪华版 三菱 帕杰罗 30 精英超越版
厂商指导价（元） 4298万 468万
市场优惠幅度（元） 约5000元左右 约95-10万
实际成交价（元） 4248万 368万

　　● 外观部分

一汽丰田 普拉多 2015款 27 自动豪华版

　　普拉多 2015款 27 自动豪华版

　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

　　厂商指导价

　　4298万

　　帕杰罗(进口) 2015款 30 精英超越版 国V

　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

　　厂商指导价

　　4680万

　　先来看看外观，虽然都是2015年车款，但普拉多和帕杰罗棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款仍然没有太大改变。在岁月的进化中，普拉多在细节之处变得更现代和时尚，略有夸张的五幅进气格栅和大灯造型，隐藏备胎设计看起来也更像一款大号城市SV。相比之下，帕杰罗外观则保留了更多的野性元素，车顶行李架、式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。

　　注：由于试驾车调配原因，文本中出现两种颜色的帕杰罗（铂金米黄金属色+深绿云母双色和深绿云母色），配置完全相同，不影响对比结果，敬请见谅。

一汽丰田 普拉多 2015款 27 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2015款 27 自动豪华版

普拉多 帕杰罗 车身数据对比
车型 长度（mm） 宽度（mm） 高度（mm） 轴距（mm） 整备质量（kg）
普拉多 4780 1885 1845 2790 2140
帕杰罗 4900 1875 1900 2780 2155

　　从尺寸数据上看，两款车型基本保持在同一水平，帕杰罗因为多了式备胎和行李架，在车长和高度方面略占优势。国产普拉多27顶配竟然没有配备车顶行李架，光秃秃的车顶视觉感受很不协调。

一汽丰田 普拉多 2015款 27 自动豪华版

本文 普拉多 帕杰罗 越野数据对比
车型 接近角（度） 离去角（度） 通过角（度） 最小离地间隙（mm）
普拉多 32 26 22 220
帕杰罗 366 25 225 235

　　几项与越野性能相关数据方面，帕杰罗大多占据上风，凭借较短的前悬，帕杰罗接近角达到366°，最小离地间隙也比普拉多高出15mm，只在离去角数据输给普拉多。实际越野时需要注意帕杰罗突出的后拖车钩，离去角度稍大就有可能会被蹭到。续航方面，两车的油箱容积（普拉多87帕杰罗88）在伯仲之间。不过，普拉多也有强项，非承载式车身相比帕杰罗承载式车身（三菱官方称：内置型梯形结构车架承载式车身）结构上更可靠，也更受到高强度越野朋友的青睐。

帕杰罗比普拉多差多少

丰田普拉多和三菱帕杰罗在越野圈内都是名声显赫的大腕，在去西藏的路上随便一个修车铺都能维修普拉多和帕杰罗，足以说明这两款车在国内越野圈的认可度有多高。但是从销量上看丰田普拉多似乎要领先于帕杰罗很多，但是有两点帕杰罗是绝对要优于普拉多的。那就是售价和四驱系统。售价方面无论是平行进口的帕杰罗还是官方进口的帕杰罗售价都在30—40万之间。而你如果选择普拉多的话要45以上到60多万也只能选择一汽丰田的国产车型。所以二者对比下来，帕杰罗的价格优势可以说是相当大了。重点要说的是帕杰罗的超选四驱系统：现款车型搭载的已经是第二代超选四驱系统了，第一代为纯机械式的SS4系统，现款升级为带电子辅助的SS4-II xx系统，拥有2H、4H、4HC、4C四个挡位。在4H全时四驱模式下，正常情况下主要依靠后轮驱动。当遇到不同路况时可以通过电子调节实现33:67到50:50的范围内动态调节，是这套系统的精髓所在。当分动箱挂入4HC和4C挡位后，中央差速器会被锁止，车辆前后轴实现50:50动力分配，同时扭矩会被放大19倍，获得更好的越野脱困能力。相比同级别的车的四驱系统，这套超选四驱系统的实用性更强，大多数车型的四驱切换只能在低速状态下进行，而帕杰罗的超选四驱系统能够在100Kmh的时速之内实现切换，科技性非常强。从这两方面考虑三菱帕杰罗更值得选择。

帕杰罗和普拉多是一个级别吗

丰田普拉多和三菱帕杰罗都是越野界的佼佼者，而且两款车都是历史悠久的经典车型。帕杰罗从V37、V77发展到现在的V97，普拉多也经历了C90、C120到现在的C150。这两款这之所以能够不断换代成为经典，是因为其有良好的口碑，所以考虑这两款车说明你的很有眼光。从性价比方面考虑，帕杰罗的售价更具有优势，不论你选择30车型还是平行进口的38车型优惠完都可以在40万以内提车。这样的价格在硬派越野车当中可以说非常具有优势。如果你更注重乘坐舒适性和车辆内饰的设计质感，那么丰田普拉多会更适合你一些。帕杰罗的中控设计风格能够直接把你带回到90年代，不仅样式老气，而且没有什么科技感可言，如果你接受不了这种“复古感”，那么建议你还是选择普拉多吧。普拉多的内饰不仅设计比较具有现代感，而且还大量使用了软质材料，不仅看着舒服，驾乘舒适性也好很多。 如果你是颜值控，从选择硬派越野车的角度看帕杰罗相对更加硬气一些。这一点上就算是最新款的普拉多与之相比也会略显逊色，很多人都是帕杰罗是硬派越野车的颜值担当。当然这个问题也是仁者见仁智者见智的，重点还是看你喜欢什么风格的。最后一点也是最重要一点，选择硬派越野车重点要考虑的当然是越野性能了。这一点上两者也是各有千秋，普拉多是非承载式车身——有大梁，越野的耐久性比承载式车身的帕杰罗略强一些。但帕杰罗的超选四驱的性能比普拉多略胜一筹。